Эффективный персонал - растущий бизнес

19 лет успешной работы

Архив внутренней доски объявлений

Для получения доступа к закрытому тестированию форума можно обратиться по электронному адресу, указанному ниже.

Приятного вам чтения!

P.S.: с любыми пожеланиями, предложениями, отзывами можно обращаться в e-mail admeister@mail.ru.






мучительно думаю, кого бы пошутить?...
на ум ничего не приходит...
разве что пойти соседям дверь перфоратором пройти?..




жена стоит на кухне в.... в тапочках...
помешивает картошку...
я, заходя на кухню: - касивая
она (кокетливо): - некасивая
я (с удивлением): - касивая...
она (с еще большим кокетством): - некасивая
я (с напором): - касивая!
она (подходя ко мне): - некасивая... но очароватильная




мне вот дико интересно, кто хрюшу переводил????
видать девочка во время ПМСа....





подстриг жену....
двойственные осчучения при просмотре результатов стрижки...
опыт... срочно нужен опыт =))))




от количества написанного и отлаженного кода болят глаза...
а писать сегодня еще ну оооочччеееень много....




интересно, а остались еще люди, у которых нет мыла на гмайле?




ну шо?
билли - сцуко? или это админы косячат где-то?

с аськой проблемы тока у меня или нет?




RedWarlock (15:38) :
а кто те юпик ваял?
Stone (15:38) :
фиг знает....
RedWarlock (15:39) :
а откель он у тя?
Stone (15:39) :
а ты про какой юпик?




херасе у нас локальная почта отжигает:
Коллеги,

ДУП просил напомнить, что до сегодняшнего вечера есть возможность избавиться от детей! Пусть и временно. Нужно всего лишь направить запрос ********, и вам будет счастье – на целый месяц.





=((((((




сижу и наблюдаю, как представитель сапа программирует кассу...
охуеть, господа!
это просто АХУЕТЬ!

по любому вопросу - звонок в офис
обложился книжками и нихрена, судя по морде, не понимает...

ну нельзя же так ездить представителем одной серьёзной фирмы в другую серьёзную фирму...


хотя какие они в песду серьёзные фирмы...




Опрос #709975 Чиста между делом





оплатил се жужика...
работа встала...
бляяяяя......




шо такоэ нэлэпэ и как с этим бороццо?

читаю ща на рбк прогноз погоды...
а в башке крутиццо мелодия, которую крутили на прогнозе погоды еще в децтве...

о как...




эт пиздец господа
в фирме, где курит больше половины сотрудников, запретили выходить на улицу курить!!!!
ебанулисьнасмерть...




угрузиццо мля.....





хорошо у нас в яранге, тепло...

купили мы в субботу стопку dvdшек и двд плеер... после кучи попыток получили афигенный звук 5+1 без всяких домашних кинотеатров...

итог:
Ледниковый период 2 - несколько модных фразочек, мегабелка... поржать можно, но не слишком...
Пункт назначения 3(?) - фуфло редкостное...

седня продолжим =)




если не буду распиздяйсвовать работать быстро и качественно, то за апрель будет +9Кр
если буду, то -6Кр

много думаю...




настроения нет...
желания нет...
сил нет...
взаимности нет...

бля...



и это всё про работу...




посмотрел на жж... на в смысле свой...
и задумался... срок действия дисклаймера в ноябре заканчивается...
а что делать дальше?




сцуко!!!
когда уже этот сраный январь закончиццо?!?!?!?




тока шо по аське на вопрос "как дела?" ответил:
в целом - супер.
по отдельности - куча мелких жоп, сплошь покрытых геморами





буду краток: йобанная аська!!!




подумалось: полёты во сне и в ай-сик-ю




у меня тут интересуется про бдсм в сексе...
а вот к примеру ежедневная ебля с 1С на работе, когда те каждый юзер пытается продолбить макушку какой-нить херью, считается????





руглишбля!
так над моим ником еще никто не издевался!!!!




какая жуткая дрянь этот нурофен...





чойто вдруг "взаимный друг", а????
она мне ЖЕНА!!!!


сцуко... надо жжтиму написать, шоп нормально показывало =))))




устал я чота...






во каку юпикчу [info]buddah_gautama наваял =)))




по мотивам двух общений:
не дела добра - не получишь говна.




всё-таки место рождения человека очень сильно отражается на его характере, манере общения, манере поведения...

Вот, к примеру, последние дни общался с питерцами...
нет, я конечно могу сделать исключение для отдельных лиц, но в своей массе...

в своей массе, питерские - люди, считающие, что им все вокруг обязаны (хотя, как ни странно, на "своих", т.е. питерских, это не распростаняется). питер - это же центр вселенной, и люди там - просто боги?
хотя, при ближайшем рассмотрении, получается несколько иное...
к сожалению...
оказывается, это самые обычные люди... чаще всего ничего из себя не представляющие...
при этом единственное, чем они могут мотивировать в споре, это тупое доказываение своей точки зрения, со всякими ссылками на что угодно... но не слышащие ничего из того, что им говорят...
и, как оказалось, лучший вариант общения с ними - как в анегдоте "лучше дать, чем объяснять, почему не хочу"...

по счастью для меня, общение с ними для меня закончилось...
надеюсь, что никаких потуг с их стороны не обнаружится... иначе опять всё придётся повторять...





</a




#448

Есть такие люди... суетливые... Вроде сидишь спокойно, а появляется такой человек и всё к чертям. Бегает, мечется, бормочет... всех собьёт с толку... Сча такое бегает - принтер чинит, укакошил бы гада.









#451

Как ни странно такое говорить но... Вы говорите семьями погибли... а может это и судьба такая. Как то моя мама сказала - если лететь куда нибудь то всей семьёй. Упадём так разом, судьба значит судьба. И страдать никто не будет.

www.pulkovo.ru




#452

Погадайте, всем советую.




#453

Есть кто в моиз друзьях с Украины? мне надо найти способ послать через интернет смс на номер +380671877785 а я даж не знаю что это за оператор... с моего сотика смс на этот номер не уходят, хотя приходят




#454

Евросеть теперь поссорилась с Nokia
Ещё одно внутренне письмо
Выдержки:






#455

Видео с мобильника как упал ТУ-154, 2 мега, качество плохое




#456

Ещё о катастрофе. Впечатлительным не читать.


Вчера в 45 километрах от Донецка разбился российский Ту-154М "Пулковских авиалиний", следовавший из Анапы в Санкт-Петербург. На борту самолета находились 159 пассажиров, из них 39 детей, и 10 членов экипажа. Все они погибли. По одной из версий, катастрофа могла произойти из-за погодных условий - самолет попал в сильную турбулентность, а потом и в грозу. Возможно, мощный разряд вывел из строя всю электронику самолета, который сорвался в пике. При этом участники расследования категорически отрицают версию о теракте на борту самолета.

"Тела были как восковые"

Самолет рухнул около небольшого поселка Сухая Балка (45 км от Донецка). Упал, судя по всему, носом вверх, потому что его хвостовая часть оказалась в самой балке. После падения от самолета осталось немногое - все, что могло сгореть, было уничтожено огнем и ударом. Относительно целыми оказались хвост, двигатели и небольшой фрагмент фюзеляжа, на котором видны буквы "ОВ". Это была надпись "Пулково".

Падение самолета наблюдали несколько местных жителей. Все они вспоминают, что как раз в это время началась сильная гроза, потом поднялся ветер и пошел ливень. Причем дуло так, что дождь шел чуть ли не горизонтально. А потом сквозь удары грома жители Сухой Балки услышали гул - прямо на них из облаков вылетел самолет.

- Он сорвался в пике, потом широкими кругами вошел в штопор,- рассказывают очевидцы произошедшего Николай Климковецкий и Анатолий Дибров, работающие на машинно-тракторной станции.- Нам показалось, что уже над самой землей экипажу удалось вывести машину из падения. Как будто самолет начал выруливать, однако высоты ему не хватило - самолет врезался в холм возле озера. Раздался страшный взрыв, и начался пожар.

Местные жители рассказывают, что они сели в "Жигули" и подъехали к месту крушения самолета. "Мы первыми подъехали,- продолжает Николай Климковецкий.- Пожарных и милиции еще не было. Чуть не доезжая до горящих обломков, наткнулись на два тела - мужчины и женщины. Их, очевидно, выбросило из корпуса при ударе о землю. Пытались оказать им помощь, но они уже были мертвые. Тела были как восковые, видимо, все кости переломаны".

Мальчишки из деревни рассказывают, что падавший самолет горел, но взрослые говорят, что они "сочиняют". Версию о пожаре на борту отрицали и работавшие на месте катастрофы сотрудники МЧС Украины. По их словам, пожар возник уже после удара самолета о землю. Поисковые работы у Сухой Балки продолжались всю ночь - спасатели собирали разбросанные по округе тела, упаковывали их в черные полиэтиленовые мешки и отправляли в Донецк, где будет проводиться идентификация погибших. Опознать пока удалось не больше десяти человек - в карманах одежды этих людей чудом сохранились документы.

Около 18 часов к месту катастрофы прибыли губернатор Донецкой области Владимир Логвиненко и председатель Донецкого областного совета Анатолий Близнюк. Они осмотрели место падения, поговорили со специалистами из МЧС. Затем господин Близнюк осмотрелся и увидел неподалеку от оцепления зевак - десятка два молодых людей. Юноши и девушки стояли кучкой, курили и живо делились впечатлениями. Глава облсовета подбежал к ним и стал кричать: "Вон отсюда! Здесь беда, а вы "концерт" устроили! Идите домой!"

Бойцы МЧС послушно отогнали молодежь, а потом вывели из ближайшего круга оцепления и журналистов.

К прессе подошел начальник управления МЧС Донецкой области Леонид Касторский и сказал: "На данный момент можно сказать, что никого в живых не осталось". Он также сообщил, что из Москвы вылетели два самолета со специалистами МЧС России и родственниками погибших. "Мы поставим освещение и будем работать всю ночь",- добавил он.

Экипаж попал в турбулентность

В Харьковском аэропорту, с диспетчерским пунктом которого самолет имел последний сеанс связи перед тем, как исчезнуть с экранов радаров, с корреспондентом Ъ разговаривать отказались. По словам секретаря директора Харьковского аэропорта Натальи Ляшенко, из Министерства транспорта и связи была направлена директивная телефонограмма, запрещающая сотрудникам аэропорта сообщать прессе какую-либо информацию "до особого распоряжения из Киева". Поэтому госпожа Ляшенко на все вопросы отвечала советом обращаться "в Киев".

В свой последний полет Ту-154М отправился из Анапы точно по расписанию - в 15.05. Гендиректор ОАО "Аэропорт Анапа" Олег Толстых, провожавший этот рейс, вспоминает, что ничего необычного в нем не было. "Самолет проходил предполетный осмотр в обычном режиме, комиссии еще предстоит оценить качество этого осмотра, но с достаточной долей уверенности могу сказать, что претензий к технике у наземных служб не было",- рассказал господин Толстых Ъ. При этом директор сообщил, что самолет в Анапе не заправлялся, намекая на то, что если катастрофа могла быть связана с топливом или отсутствием такового, то этот вопрос не к нему, а к "Пулковским авиалиниям".

Вначале самолет вели краснодарские диспетчеры. В "Аэронавигации Юга" Ъ сказали, что во время нахождения Ту-154М в их зоне ответственности никаких тревожных сигналов с борта самолета не поступало: "Полет проходил в штатном режиме".

Все изменилось, когда борт #85185 через 20 минут приняли диспетчеры Харькова. "В 15.25, когда самолет находился на высоте 11 700 метров, экипаж подал сигнал SOS, а затем дважды повторил этот сигнал,- рассказал Ъ замгендиректора "Пулковских авиалиний" по организации летной работы Анатолий Самошин.- Затем самолет начал снижение. В последний раз экипаж передал сигнал SOS через две минуты, находясь на высоте 3000 метров. Приборы зафиксировали, как один из пилотов, предположительно сам командир самолета Игорь Корогодин, крикнул какую-то неразборчивую фразу, после чего связь пропала. В 15.39 самолет исчез с экранов диспетчеров".

Обстоятельства катастрофы господину Самошину, который сам имеет больше 20 тысяч часов налета, представляются "очень странными". "На теракт это не похоже,- говорит он.- Террористы обычно взрывают что-либо в хвостовой части самолета, из-за чего воздушное судно разрушается в воздухе, а в этом случае самолет, по данным украинского МЧС, упал целым. Информации о пожаре на борту у нас нет, но мне кажется, летчик должен был успеть сообщить о пожаре". В то же время господину Самохину показалась "маловероятной" и версия того, что причиной трагедии стало попадание самолета в грозу: "Это достаточно штатная ситуация: у нас есть четкие инструкции, как действовать в таких случаях".

Между тем в Росаэронавигации уже вскоре после катастрофы сообщили, что именно сложные метеоусловия могли привести к гибели самолета. В этом ведомстве заявили и о турбулентности, в которую попал самолет. Якобы она могла привести к аварийной ситуации на борту. При этом в "Пулковских авиалиниях" и минтрансе России утверждают, что разбившаяся машина была относительно новой и не выработала свой ресурс. Ту-154М был построен в 1992 году, одно время эксплуатировался в Китае, налетал 24 215 часов (при ресурсе 30 тысяч), а после последнего ремонта в 2001 году провел в воздухе 9 тысяч часов. Экипаж был достаточно опытным. Например, его командир Корогодин провел за штурвалом 9 тысяч часов. Причем, почти половину этого времени управлял именно Ту-154. Даже в сложной ситуации, как считают в авиакомпании, он должен был спасти самолет и его пассажиров.

Минобороны Украины сразу же заявило, что никаких ракетных пусков в зоне падения самолета вчера не проводилось - напомним, что в 2001 году российский лайнер был сбит над Черным морем украинской ракетой. В свою очередь, начальник Укргидрометцентра Николай Кульбида подтвердил, что погода в зоне полета Ту-154 действительно была сложной.

"В этот период над Донецком и Донецкой областью наблюдались очень сложные метеорологические условия, особенно для полетов авиации: грозовой фронт с очень сильными кучево-дождевыми облаками,- сообщил он.- Их верхняя граница достигала 13-15 километров, поэтому самолет, летящий на высоте 10 километров, не мог не попасть в них". "Пассажирским самолетам входить в такие зоны запрещено",- утверждает руководитель Укргидрометцентра, отметивший, что информация о погоде передавалась службам организации полета и те должны были предупредить экипаж Ту-154.

Эксперты, опрошенные Ъ, предполагают, что, получив метеосводку, командир Ту-154 решил все-таки продолжить полет по прежнему маршруту. Тем более что в этой сводке не говорилось о том, что грозовой фронт может угрожать безопасности полета: легкая гроза, тучи высокой плотности, видимость более 10 км. Однако, попав в грозовой фронт и сильную болтанку, вызванную турбулентностью, командир экипажа передал сигнал SOS и приступил к снижению. При этом он запросил аэропорт Донецка об аварийной посадке. Когда самолет снижался, в него могла попасть молния, что привело к отказу электроники. Разряды электричества на корпусе или свечение очевидцы катастрофы и могли принять за пожар на борту. Затем потерявший управление самолет свалился в пике.







© 1996-2010, СОЭКОН.